Sicherheitsbewertung von Anflugbefeuerungssystemen der Kopenhagener Flughäfen

Copenhagen Airports betreibt zwei miteinander verbundene Flughäfen mit unterschiedlichen Funktionen und Verkehrsprofilen. Kastrup (EKCH) ist ein bedeutender internationaler Drehkreuzflughafen und Dänemarks größter Flughafen, während Roskilde (EKRK) ein Flugplatz für die allgemeine Luftfahrt ist, der als Ausweichflughafen für EKCH dient und gemessen an den jährlichen Flugbewegungen der zweitverkehrsreichste Flughafen des Landes ist.

An beiden Standorten unterstützen die Anflugbefeuerungssysteme (Approach Lighting Systems [ALS]) Instrumentenanflüge, von ILS CAT I bis hin zu CAT III-Betrieb. Diese Systeme weisen mehrere Abweichungen von den Vorschriften auf, wie beispielsweise nicht normgerechte Barrette-Typen und unregelmäßige Abstände zwischen den einzelnen Leuchtelementen. Einige ALS sind zudem kürzer als die Standardlänge von 900 m.

Um zu ermitteln, ob diese Abweichungen Auswirkungen auf die Betriebssicherheit haben, beauftragte Copenhagen Airports airsight mit der Durchführung einer Sicherheitsbewertung für zehn mit ALS ausgestattete Start- und Landebahnrichtungen. Im Mittelpunkt stand dabei die Überprüfung der Abweichungen, die Ermittlung ihrer betrieblichen Relevanz sowie die Beurteilung, ob sie die Fähigkeit der Piloten beeinträchtigen, das ALS während des Anflugs zu erkennen und zu nutzen.

airsights Bewertungsansatz

• Prüfung der regulatorischen Anforderungen: Jede ALS-Konfiguration wurde mit den einschlägigen Bestimmungen der EASA-CS-ADR-DSN und den zugehörigen Leitlinien verglichen. Ziel war es, bestehende Abweichungen zu dokumentieren und gleichzeitig zu ermitteln, welche davon auf lokale räumliche oder infrastrukturelle Einschränkungen zurückzuführen sind. Die Analyse umfasste eine strukturierte Anwendung von Toleranzen, einschließlich der EASA- und ICAO-Vorschriften zu ALS-Toleranzen sowie Dimensionierungstoleranzen. Ergänzt wurde dies durch die projektspezifische Methodik von airsight, die auf Branchenerfahrung und Best Practice basiert, um sicherzustellen, dass der Fokus auf glaubwürdige, sicherheitsrelevante Abweichungen gelegt wird.
• Betriebsanalyse: Mithilfe von 3D-Modellierung und Cockpit-Simulationen untersuchte airsight, wie Piloten das ALS bei DH/MDH bei verschiedenen Anflugarten und Sichtverhältnissen wahrnehmen. Es wurden Vergleiche zwischen der tatsächlichen Konfiguration, einer vollständig konformen Idealauslegung und zusätzlich einem Szenario mit maximal angewandten Toleranzen durchgeführt, um zu verstehen, wie sich die festgestellten Abweichungen auf die ALS-Identifizierung und die Ausrichtung der Start- und Landebahn auswirken könnten.
• Sicherheitsbewertung: Die Ergebnisse der behördlichen Überprüfung und der Betriebsanalyse, d. h. die festgestellten Nichtkonformitäten und die simulierte Gesamtleistung der Landebahnbefeuerung, wurden anschließend in einen strukturierten Prozess zur Gefahrenidentifizierung und Sicherheitsbewertung gemäß den SMM-Grundsätzen der ICAO einbezogen. Im Mittelpunkt dieser Phase standen die Erkennung von ALS, die Deutlichkeit visueller Hinweise und deren potenzieller Einfluss auf die Entscheidungsfindung des Piloten während des Anflugs, einschließlich der Wahrscheinlichkeit von Fehlausrichtungen, verspäteter Erkennung oder durchgestarteten Anflügen.

Zentrale Erkenntnisse

Die Studie bestätigte, dass die ALS-Anlagen sowohl am EKCH als auch am EKRK trotz nicht standardmäßiger Merkmale weiterhin ihre Leitfunktion erfüllen. Die Piloten sind in der Lage, die ALS-Muster an den erwarteten Punkten des Anflugs zu erkennen, und die mit der ALS-Erkennung bei DH/MDH verbundene Gesamtrisikotoleranz wurde als akzeptabel bewertet. 

Gleichzeitig bieten selbst Systeme, die mit einem akzeptablen Risikoniveau betrieben werden, Möglichkeiten für gezielte Verbesserungen, von denen viele auf Flugplätzen mit einer seit langem bestehenden Infrastruktur für Sichtnavigationshilfen häufig anzutreffen sind, wie zum Beispiel:

• AIP-Abgleich: Durch den Abgleich veröffentlichter Luftfahrtinformationen mit den Konfigurationen vor Ort identifiziert airsight Unstimmigkeiten und unterstützt Flughäfen dabei, ihre AIP korrekt und übersichtlich zu halten.
• Qualität der Dokumentation: Da sich die Infrastruktur im Laufe der Zeit weiterentwickelt, kann es eine Herausforderung sein, eine konsistente und vollständige Bestandsdokumentation aufrechtzuerhalten. Durch die Validierung von Eingaben, z. B. anhand verfügbarer öffentlicher Datensätze, können die Bewertungen von airsight aufzeigen, wo die Dokumentation möglicherweise unvollständig oder veraltet ist. Die Verbesserung der Dokumentation hilft Flughäfen dabei, eine genaue Referenz zu pflegen, und unterstützt zukünftige Modernisierungsprojekte oder die Instandhaltungsplanung.
• Verbesserung der ALS-Konfiguration: airsight unterstützt Flughäfen durch Konformitätsprüfungen der Infrastruktur und Sicherheitsbewertungen, um festzustellen, wo die Anwendung gesetzlicher Toleranzen oder gezielte Infrastrukturaktualisierungen die Leistung verbessern können, ohne dass größere Umgestaltungen erforderlich sind.

Warum airsight

airsight verfügt über umfangreiche Erfahrung bei der Bewertung von nicht standardmäßigen und veralteten Sichtbefeuerungsanlagen auf Flugplätzen. Unser Ansatz basiert auf einem klaren Verständnis und einer Modellierung des Systems, einer sorgfältigen Validierung der verfügbaren Daten sowie einer sicherheitsorientierten Überprüfung der betrieblichen Relevanz. Wir ermitteln die praktischen Auswirkungen für Piloten und Flughafenbetreiber und unterstützen Flughäfen dabei, einen sicheren Betrieb aufrechtzuerhalten und gleichzeitig zukünftige Modernisierungen auf der Grundlage des tatsächlichen Bedarfs zu planen.

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Planen Sie eine Modernisierung Ihrer Anflugbefeuerungssysteme? Benötigen Sie Unterstützung bei der Anpassung der Sichtbefeuerungsanlagen an die ICAO-/EASA-Anforderungen? Von Konformitätsprüfungen über betriebliche Überprüfungen bis hin zu Sicherheitsbewertungen – airsight unterstützt Sie mit klaren Einschätzungen und praktischen Empfehlungen.

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