Vertiports in deutschen Städten - Leitlinien für sichere und integrierte UAM-Infrastruktur

Einordnung und Projektkontext 

Mit der fortschreitenden Entwicklung der Advanced Air Mobility (AAM) und dem bevorstehenden Betrieb von elektrisch angetriebenen senkrechtstartenden und -landenden Luftfahrzeugen (eVTOL) rückt die Frage in den Fokus, wie sich diese neue Form urbaner Mobilität sicher und effizient in bestehende Verkehrs- und Stadtsysteme integrieren lässt. Die im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr von airsight und amd.sigma durchgeführte Projektstudie liefert dafür ein umfassendes Fundament: Ein 192‑seitiger Abschlussbericht sowie ein ergänzender Leitfaden für Kommunen bündeln technische, rechtliche, städteplanerische und betriebliche Anforderungen in einem konsistenten Gesamtkonzept. Während der Bericht die fachliche Tiefe bietet, ermöglicht der Leitfaden eine praxisorientierte Umsetzung für Planungs- und Genehmigungsprozesse.  

Herausforderung und Zielsetzung 

Zentraler Untersuchungsgegenstand ist der bemannte VFR‑Betrieb mit eVTOL‑Fluggeräten der EASA‑Kategorie „Enhanced“ ausgelegt für gewerblichen Personenverkehr über dicht besiedelten Gebieten. Ziel ist die Entwicklung eines herstellerneutralen Anforderungsbildes, das Kommunen und Betreiber bei der Dimensionierung, Standortwahl, Genehmigungsfähigkeit und betrieblichen Ausgestaltung zukünftiger Vertiports unterstützt. Ergänzend berücksichtigt die Studie Anforderungen aus Safety, Security, Cybersecurity, Hindernisfreiheit sowie Terminal‑ und Ladeinfrastruktur.  

airsights Ansatz: Methodik und technische Ausgestaltung 

Die Untersuchung kombiniert vier methodische Säulen: internationale Standards wie EASA PTS VPT‑DSN1 und FAA EB‑105A2, Experteninterviews inklusive OEM‑Feedback, städteplanerische Analysen auf Makro‑ und Mikroebene sowie eine matrixbasierte Standortbewertung anhand von Fallbeispielen. Diese Systematik unterscheidet zwischen K.O.-, entscheidenden und beeinflussbaren Kriterien und ermöglicht fundierte Standortempfehlungen. Weiterhin werden relevante Aspekte wie Rotorabwind, Terminalgestaltung, Batterieladeprozesse sowie das Rettungs- und Feuerlöschwesen adressiert. 

Die Luftraumintegration wird als schrittweiser Übergang hin zu digitalisierten Verfahren – einschließlich U‑space, e‑conspicuity und dynamischer Luftraumkonfiguration – beschrieben. Eine zentrale Lücke besteht weiterhin in fehlenden nationalen ConOps zur Verbindung urbaner Anforderungen mit ATM‑Schnittstellen.  

Ergebnisse und Mehrwert für Kommunen 

In der Standortbetrachtung vergleicht die Studie unterschiedliche urbane Flächen, wobei Parkhausdächer häufig Vorteile bieten, u.a. durch vorhandene Erschließung, Tragfähigkeit und Synergien mit Mobility Hubs. Gleichzeitig bleibt die Eignung standortabhängig und berücksichtigt Faktoren wie Lärm, Erreichbarkeit und Betriebszeiten. Grundlegend wird AAM klar als Ergänzung zum ÖPNV verstanden, nicht als Konkurrenz.  

Genehmigungsseitig empfiehlt die Untersuchung parallele Verfahren, frühzeitiges Scoping und einen strukturierten Stakeholderdialog. Umwelt, Schall, Hindernisfreiheit und insbesondere gesellschaftliche Akzeptanz werden als entscheidende Erfolgsfaktoren betrachtet. Das Fallbeispiel Ingolstadt zeigt die praktische Anwendung der Bewertungsmatrix, bei der fiktive Vertiportstandorte auf dem Volksfestplatz sowie innerhalb des IN‑Campus in der Vorbewertung gut abschneiden. 

Abschließend bietet die Studie nicht nur robuste technische Grundlagen und klare Leistungshebel für zukünftige Vertiports, sondern auch einen praxisnahen Orientierungsrahmen für Kommunen, die sich frühzeitig mit AAM‑Infrastrukturen befassen möchten. Der ergänzende Leitfaden schafft dabei eine unmittelbar anwendbare Arbeitsbasis, mit der Städte systematisch durch Standortanalysen, Genehmigungsprozesse und Stakeholder‑Abstimmungen geführt werden. Die nächsten Schritte bestehen nun darin, die entwickelten Kriterien in realen Planungsumgebungen zu testen, Pilotstandorte zu vertiefen und Erkenntnisse schrittweise in nationale Regelwerke sowie betriebliche ConOps zu überführen. 

Gemeinsam mit amd.sigma hat airsight die Erkenntnisse der Studie in einem praxisorientierten Leitfaden zusammengefasst, der hier verfügbar ist. Wenn Sie die vollständige Projektstudie anfordern möchten, kontaktieren Sie uns gerne über unser Kontaktformular.

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Quellen

1. European Union Aviation Safety Agency (EASA) – Prototype Technical Specification for the Design of VFR Vertiports for Operation with Manned VTOL-Capable Aircraft Certified in the Enhanced Category (PTS-VPT-DSN), März 2022
2. Federal Aviation Administration (FAA) – Engineering Brief 105A Vertiport Design, Supplemental Guidance to Advisory Circular 150/5390-2D, Heliport Design, Dezember 2024