Positionierung eines Precision Approach Path Indicator (PAPI)

Gemäß den Vorschriften der ICAO und EASA ist es erforderlich, für den Betrieb von Flugzeugen mit Strahlturbinenantrieb auf Start- und Landebahnen der Code-Zahl 3 oder 4 ein Gleitwinkelbefeuerungssystem - Precision Approach Path Indicator (PAPI) - einzurichten.

Das Sicherheitsziel einer solchen visuellen Anflughilfe besteht darin, dem Piloten während des Anflugs mittels einer optischen Bodensignalanlage Informationen über Abweichungen zum korrekten Gleitweg aufzuzeigen, um eine sichere Überflughöhe über Hindernissen und Schwelle zu gewährleisten. Die Genauigkeit dieser optischen Landehilfe ist abhängig vom Standort des PAPI, insbesondere vom Abstand zur Schwelle. Das System muss daher genauestens positioniert und kalibriert werden.

Luxemburg Airport sieht eine Sanierung der Start- und Landebahn vor. Im Rahmen dieses Projekts wurde airsight von der Administration de la Navigation Aérienne (ANA), die für die Flugsicherungsausrüstung am Flughafen zuständig ist, beauftragt, die optimale Lage und Positionierung des bestehenden PAPI-Systems zu bestimmen.

Im Rahmen dieser Studie wurde unter Beachtung der anwendbaren Spezifikationen und Anleitungsmaterialien eine Vielzahl von Kriterien berücksichtigt. Dazu gehören u.a. das kritische Luftfahrzeug, der Radabstand zur Landeschwelle, der Auge-Rad-Abstand des Luftfahrzeugs, die Harmonisierung mit ILS-Signalen, die Hindernissituation sowie die Geländeausprägung und das Neigungsprofil der Start- und Landebahn.
Ein weiterer Bestandteil der Untersuchung war die Bewertung operativer Vor- und Nachteile, die durch den Einsatz von LEDs (Light-Emitting Diodes) entstehen können.